Archiv für die Kategorie „Neubau der Modellbahn-Anlage“
Raum 3 gestrichen – und weiter geht es
Der 3. und letzte Modellbahn-Raum (hier ist später das flache Land, das Meer, die Kirmes und der Zoo) ist nun endlich gestrichen. Damit sind alle Räume gestrichen und die Holzarbeiten gehen nun weiter… Als nächstes werden jetzt die Grunplatten für den Bahnhof Zoo gesägt – danach kommt darüber die nächste Ebene (der Bahnhof Zoo ist unterirdisch) – mit dem Zoo und der Kirmes.
Holz, Holz, Holz! Es geht weiter
Was für ein Samstag! Schon wieder war das Hauptthema “Holz”. Nun sind aber alle Arbeiten im Bauabschnitt 2 beendet, die mit der Holz-Untergrund-Vorbereitung zu tun haben – endlich!!!
Der neue Anbau an Bauabschnitt 2
Inzwischen sind auch 20 Meter Gleise verlegt, weitere Gleise folgen nun auf dem frisch verlegtem Untergrund. Vorher muss natürlich beim Märklin K-Gleis eine Kork-Schotterung verlegt werden.
Blick von Raum 2 nach Raum 3 - Railware wartet fasst schon darauf, den Anlagenteil zu steuern...
Bevor die Gleise dann angeschraubt werden, bekommen die Gleise noch Kabel angelötet – einmal der Rückmeldestrang für den S88-Bus und jeden Meter wird die Gleisspannung nochmals eingespeißt.
Danach werden alle Digital-Komponenten (Weichendekoder, S88-Rückmelder, …) unter der Anlage angebracht und verkabelt. Hierfür werden noch Versuche unternommen, an welcher Stelle diese Komponenten am besten und wartungsfreundlichsten angebracht werden können.
Außerdem muss noch die Drehscheibe eingelassen und angeschlossen werden. Allein die Drehscheibe bringt einen eigenen, großen Digitaldekoder mit. Leider war es bislang noch nicht möglich, die Signale mit Funktionsdecoder in die Drehscheibe einzubauen.
Holz, Holz, Holz
Der heutige Tag stand mal wieder voll unter dem Thema “Holz”. Wir haben nun endlich uns daran gewagt, das Plattengestell für die Verbindung von der Anlage vom Raum 2 zur bald entstehenden Anlage in Raum 3 zu bauen. Dabei führt dieser besagte Teil direkt am Leitstand vorbei, was das Verbauen auch etwas schwierig macht.
Zusammengefasst war der Tag heute voller Pleiten, Pech und Pannen…
In den nächsten Tagen folgen ein paar Bilder…
Treppe mit Tunnel
Etwas Zeit zu haben bringt einen manchmal auf verrückte Ideen. Der 1. Bauabschnitt (Raum Miningen) liegt eine Trittstufe tiefer als die anderen Räume. Eine weitere Stufe könnte das Begehen des Raumes erleichtern… Aber nicht, damit es einem im Alter leichter fällt, den Tritt ohne Zwischenstufe zu überwinden, sondern weil man in die Treppenstufe auf einfache Art und Weiße ein paar Gleise verlegen kann (unter Plexiglas), die aus der U-Form-Anlage einen geschlossenen Kreis machen könnte – zumindest würde ein zweiter Schattenbahnhof auf der Bahnhofsseite mit Zügen versorgt werden können. Wie gesagt, verrückte Ideen zu späten Stunden…
Boosterfrage geklärt – Entscheidung zu Gunsten von LDT gefallen
Nun ist unsere Wahl definitiv entschieden. Für unsere Modellbahn-Anlage werden wir nun DB4 von LDT verwenden. Diese haben ein ausgezeichnetes Preis-Leistungsverhältnis und sind, entgegen den anderen Boostern, die wir im Auge hatten, nicht an eine Modellbahnsteuerung gekoppelt. Somit stehen uns für spätere, ggg. anstehende Softwarewechsel, keine Boosterhürden im Weg.
Die Auslieferung der Booster im Bausatz starten im November – das reicht für uns, da dann vermutlich erst der nächste Bauabschnitt soweit zum Bestromen ist. Der Abschnitt 2 wird zuerst mit der ECoS bestromt, der Schattenbahnhof wird einen Booster bekommen.
Der DB4 kann auch das Märklin mfx Signal verstärken, was bedeutet, dass unser Big Boy an jeder Stelle der Anlage alle 16 Funktionen auslösen kann.
Perronsignal – eine nette Möglichkeit für einen Bahnhof
Für unserer Bahnhof in “St. Nicolaus”, dem Weihnachtsdorf, wollen wir eine besondere Form der Signale anbringen, dem so genannten Perronsignal.
Das Perronsignal ist besonders bekannt aus der bayrischen Länderbahnzeit. Aber auch heute noch sind solche Signale – in moderner Form – zu finden.
Das Signal zeigt an, ob der Zug am Bahnsteig halten soll oder durchfahren soll. Die Grundstellung des Signals ist dabei “aus”. Das Signal “blinkt”, wenn die Fahrstraße für den Zug gestellt ist und der Zug einfährt. Das Signal “leuchtet”, wenn der Zug anhält oder ausfährt.
Dabei gibt es nicht pro Gleis ein Signal, sondern das Signal gilt für den gesamten Bahnsteig (also 2 Gleise).
Unsere Modellbahn-Steuerungssoftware, Railware, kann ein solches Signal seit 2009 darstellen und zeigt das Signal im Gleisbild als Punkt im Bahnsteig, wie die nachstehenden Bilder zeigen.
Perronsignal - keine Aktion am Bahnsteig - Signal leuchtet nicht
Perronsignal - Zug nähert sicht dem Bahnsteig - das Signal blinkt
Perronsignal - Zug steht im Bahnsteig - das Perronsignal leuchtet nun
Kopfbahnhof in Miningen
Während heute in Stuttgart die letzte Runde der Schlichtung um Stuttgart 21 im Rathaus ablief, haben wir weiter an unserer Planung gefeilt. Vor allem freuen wir uns auf unseren Kopfbahnhof. Was vielleicht gerade im Original evtl. für Probleme sorgen könnte, ist der Spielspaß auf der Modellbahn, das Kuppeln und Rangieren. Vor allem, wenn dann alles mit der neuen Railware-Version automatisch ablaufen kann… Der Beginn des Baus für diesen Abschnitt ist für Sommer 2012 vorgesehen…
Gleise liegen und weitere Überlegungen
Die ersten Gleise liegen zum Testen. In den nächsten Tagen wird nun endlich unsere Drehscheibe angepasst und eingesetzt. Danach wird sie wieder ausgebaut, gewartet und mit einem ESU Funktionsdecoder versehen. Dieser soll aber nicht die Drehscheibe steuern, sondern die Lichtsignal, die wir auf der Drehscheibe anbringen werden. Die Steuerung der Drehscheibe realisieren wir ja über einen Digitaldecoder von Littfinski Datentechnik.
Anderes Thema: die Gleisschotterung bzw. die Gleiskorkung. Bei Tests haben wir es ana enorm empfunden, wie viel Geräusche von einer Korkunterlage geschluckt wird. Daher suchen wir die besten Möglichkeiten, um möglichst günstig die Gleise zu “unterkorken”. Wer Tipps hat, kann uns diese gerne mitteilen…
Erster Meilenstein nach Rückschlag erreicht – es liegen Gleise
Endlich! Es liegen Gleise im Industriebereich. Die komplette Planung hat funktioniert!
Derzeit testen wir die Strecken rund um das Bahnbetriebswerk auf Fehler. Stellt sich die Streckenführung als zufriedenstellend heraus, werden wir in den nächsten Tagen die Drehscheibe einbauen.
Danach werden alle Gleise elektrisch getrennt für die S88-Rückmeldungen bzw. an mehreren Stellen werden Stromeinspeisungen realisiert.
Danach werden wir die Gleise auf ein Kork-Bett legen. Dies sieht nicht nur optisch gut aus, sondern es schluckt eine Vielzahl der Fahrgeräusche.
Bilder des aktuellen Baufortschrittes erscheinen demnächst auf unserer Hauptseite.
Gleisplan – die Rückschritte…
Gleisplan am 22.06.2011
Neue Ideen fordern ihren Tribut – der gesamte Gleisplan muss nun nochmals überarbeitet werden – das kostet Zeit. Aber jeder Fehler bei der Planung wird Auswirkungen auf die nächsten, wir sind optimistisch, 50 Jahre haben 